電動車產業分析！電動車市場近況？電動車下游廠商？

2023 年 7 月 17 日

作者
王則翰

文章段落

電動車分類

電動車市場趨勢

電動車概念股

電動車市場未來展望

電動車市場最新消息

電動車產業結論

西元 1834 年，英國人 Robert Anderson 打造出了全世界第一台 電動 汽車。170 年後的西元 2003 年，當代電動汽車巨擘特斯拉（ Tesla ）在美國加州成立。我想那時的人不會知道，在接近 200 年後的現在， 電動車 正瘋狂顛覆人類的移動模式……

今天，筆者要帶投資朋友看看台股電動車供應鏈，探究這個被 市場 譽為「市場超新星」的熱門 產業 ，是否真能名符其實，在不遠的未來，迎接屬於它的榮耀寶座。

根據 Cox Automotive，美國第二季電動車銷售量創下 295,255 輛紀錄，不僅較第一季增加約 14%，更較去年同期 196,788 輛的銷量大增約 50%。售價下降、聯邦政府的新稅務優惠以及更多電動車型號，這些政策都推動第二季銷量。不含特斯拉，第二季有 7 款車型銷量超過 5,000 輛，去年同期僅 2 款。

特斯拉的 Model S、3、X 和 Y 的銷量去年與今年第二季均超過 5,000 輛。 特斯拉 Model Y 第二季銷量年增 76% 至 105,158 輛，以市占 36% 穩居美國電動車市場主導地位，第二受歡迎的是銷量 57,837 輛的特斯拉 Model 3，但其年增率僅 6%。特斯拉整體美國電動車市占自第一季的 62% 下降至 59%，且根據 Cox Automotive，第二季特斯拉銷量季增 8%，低於市場平均 14% 的季增率。

雖然市占確實被競爭對手影響了些，但尚未有哪一家能撼動特斯拉的冠軍寶座，特斯拉與排名第二和第三的福特（F-US）和通用（GM-US）第二季合併市占約 10%，較第一季約 12% 的市占下滑。

除了銷量外，電動車滲透率穩定維持在前季約莫 8% 的水準，而第二季美國整體汽車銷售也增加 14%。銷量增加推升美國汽車股股價近來表現強勁。 通用汽車 和福特過去三個月分別上漲 16% 和 20%。特斯拉和 Rivian 同期股價分別上漲 51% 和 88%，均遠勝大盤。

歐盟正式通過方案！各大車廠必須在 2035 年前將二氧化碳排放量降至零。原本的主要反對國德國放棄了反對立場，和歐盟達成協議，允許完全使用 e-fuel 的車輛，共同達成歐盟零碳氣候目標。

電動車分類

電動車（簡稱 EV，Electric Vehicle），只要是車上載有電動機的汽車，皆可以「EV」稱呼之。然而若加以細分，則可以再分為「純電動車」（BEV，Battery Electric Vehicle）、「 混合動力車 」（Hybrid Vehicle）以及「插電式混合動力車」（ PHEV ，Plug-in Hybrid Electric Vehicle），其中又以 BEV 與 PHEV 為大宗。

電動車市場趨勢

比亞迪交車輛有望超過特斯拉

比亞迪 2022/12/2 公布 11 月交付 113,915 輛全電動房車，較去年同期交付的 46,137 輛大增 147%。此外，比亞迪的插電式混合動力車 11 月也交付 116,027 輛，年增率達 164%。 目前為止，比亞迪已交付近 80 萬輛全電動汽車。雖然特斯拉沒有每月公布交車數據，但到 9 月已在全球交車逾 90 萬輛，預估 2023 年將交付 140 萬輛電動車，若以目前速度計算，比亞迪將交付約 91.5 萬輛。雖然看似交車輛特斯拉仍遙遙領先，但差距正在縮小。

特斯拉市佔遭瓜分

美國第 2 季電動車銷量較上季增加 14%，與去年同期的 19 萬 6,788 輛的銷量相比，暴增約 50%，其中特斯拉 Model Y 第 2 季銷量年增 76% 至 10 萬 5,158 輛，以市佔率 36% 穩居美國電動車市場主導地位，第 2 受歡迎的則是銷量 5 萬 7,837 輛的特斯拉 Model 3，但其年增率僅 6%。

特斯拉雖然為全球電動車市佔率第一，但其在美國電動車市佔率從第 1 季的 62% 下降至 59%，且根據 Cox Automotive 的數據顯示，特斯拉第 2 季銷量僅季增 8%，低於市場平均 14% 的季增率。

電動車概念股

電動車既然是未來趨勢，近幾年股價飆漲，大家都想打入電動車供應鏈，尤其是拿下特斯拉訂單，既然如此，台灣有哪些 電動車概念股 呢？電動車概念股中，拿到特斯拉訂單的 概念股 又有哪些？

▲特斯拉台灣供應鏈圖解（資料來源：天下雜誌，劉鎮豪繪）

電動車市場未來展望

南半球缺電問題

南半球電力供應普遍不足是一直以來都存在的問題。考量電動車不管是製造、使用，都需要用上大把的電力，目前南半球尚無力發展電動車產業必要的充電樁設備，因此南半球發展電動車的進程，將比北半球晚。投資朋友可以發現，上文中提及的禁售燃油車禁令，清一色全都是北半球國家，這就是主因。在北半球汽車全數電動化之後，專家認為南半球傳統汽車仍有 20 – 30 年以上的壽命。當北半球的市場越趨飽和，如何克服南半球國家供電問題，以達到電動車全球普及的願景，將會是各大電動車商需要克服的問題。

Taiwan Special —— 得三電者得天下

鴻海執行長劉揚偉曾說：「得三電系統得天下」。三電，指的是電池、電機和電控系統，他呼籲「這是台灣難得的機會，一定要掌握。」然而，隨著近兩年電動車的大幅起飛，歐盟許多國家的危機意識也越來越高，他們驚覺自己在車用電力系統已經落後許多亞洲國家（目前車用動力電池以中國、韓國和日本廠商為大宗），因此積極扶持車用電池廠商，獎勵研發製造。就像上文所說的，電池就是電動車的心臟，台灣在規模經濟方面沒辦法與其他大國抗衡，因此我們更應該要從資訊、科技的整合開始，輔以政府適當的政策，精準投下適當的資源。唯有這樣，台灣才能保有現在看似仍樂觀的技術領先優勢，在未來繼續在電動車市場裡佔有一席之地。

電動車供應鏈瓶頸 

政策支持和時尚的車型出現支撐了整個電動車市場，但要維持榮景，則必須確保關鍵製造素材的持續供應，包括晶片與礦產。電池是電動車的關鍵因素，但製造電池的礦物價格卻開始飆漲。像是鋰的前價格已經高出2021年初好幾倍，而鈷和鎳的價格也都上漲，這些礦物價格的上漲將增加電池製造成本；另外，烏俄戰爭和中國部分地區持續的疫情封鎖也造成的供應鏈中斷。現階段有超過一半的鋰、鈷和石墨加工及精煉位於中國，並生產了所有 鋰離子電池 的 3/4，國際能源署（IEA）正在與世界各國政府合作，研究如何戰略性地管理電動汽車和其他關鍵能源技術所需的礦產資源，確保有足夠的供應來穩定推動電動車發展。

電動車大者恆大

當電動車的概念產生時，許多不知名的廠商紛紛想分一杯羹而宣佈進軍電動車市場，但隨後能正式上市銷售的卻是少數，能獲利的更是屈指可數，許多公司只有倒閉一途。電動車因為屬於新產業，許多環節都沒有歷史可以借鏡，因此任何一個環節出了問題都將導致失敗，雖然電動車市場仍存在極大的發展空間，但消費者對電動車的要求也越來越高，競逐市場的業者必須精益求精，才有辦法在這個競爭的市場存活。

電動車市場最新消息

華城獨家拿下超跑麥拉倫充電樁訂單

華城（1519）旗下子公司華城電能獨家拿下頂級跑車品牌麥拉倫（McLaren）的充電設備訂單及充電營運商（CPO）經營權！未來公司將持續擴大充電站點，此外，華城電能將導入「插槍即充」的服務，讓車主充電更方便。

除了搶到麥拉倫訂單外，華城其實早就攜手各大車廠，包括 Mercedes-Benz、KIA、LEXUS、Toyota、PEUGEOT、OPEL 歐吉汽車、MG 等，另外也為 Audi 與 Volvo 提供 CPO 的服務。

馬斯克傳與白宮高層談電動車

市場傳出，特斯拉（Tesla Inc.）執行長馬斯克（Elon Musk）1/27 在華盛頓與兩名白宮高層會面，討論特斯拉與美國總統拜登（Joe Biden）將如何攜手合作，提升電動車產能並加快美國汽車電動化速度。 一名白宮發言人透露，拜登乾淨能源創新資深顧問 Podesta 及監督基礎建設支出的 Landrieu 跟馬斯克討論了共同的電動化目標，以及《跨黨基礎建設法》（Bipartisan Infrastructure Law）和《降低通膨法案》（InflationReduction Ac）能如何提升電動車產能並擴充充電站。 對此流言，馬斯克透過 Twitter 回應此事當真。白宮發言人尚皮耶（Karine Jean-Pierre）稍晚也確認了上述消息，這場會議展現拜登對電動車的承諾，以及他對基建法、降低通膨法的重視。

電動車產業結論

在電動車風起雲湧的 21 世紀，不只是世界各國的大力支持，整個汽車產業鏈的廠商都搶著要分食這塊大餅。然而回首傳統燃油車的發展，也是經過了數十年的技術改革，才達到了普及的程度。接下來的電動車不管是政府政策的推波、亦或是技術面的精進，或許都還有很長一段路要走，若各位投資朋友對於電動車相關議題頗感興趣，股感站上也有很多值得一讀的文章，歡迎大家一同學習與成長！